Allison: Wechsel an der Unternehmensspitze
Der Aufsichtsrat von Allision Transmission ernennt David S. Graziosi zum neuen Geschäftsführer.
David S. Graziosi übernimmt zum 1. Juni 2018 die Geschäftsführung des US-amerikanischen Getriebeherstellers Allision. Der derzeitige Präsident und Chief Financial Officer (CFO) wird damit Lawrence E. Dewey ablösen, der nach rund 18 Jahren seine Führungsposition als dienstältester CEO von Allision Transmission seine Ämter aufgibt.
„Ich fühle mich geehrt, dass ich als Nachfolger von Larry und neuer CEO von Allison ausgewählt wurde“, sagte Graziosi. „Als der am längsten amtierende Vorsitzende in der über 100-jährigen Geschichte von Allison, etablierte er Standards und Leistungen, durch die sich das Unternehmen von praktisch jedem anderen Industrieunternehmen unterscheidet. Ich glaube, Allison und seine talentierten Mitarbeiter sind für die Zukunft gut aufgestellt und werden die Möglichkeiten, die sich für das Unternehmen ergeben – sowohl in den USA als auch weltweit – nutzen, um die Führungsposition auf den Märkten zu stärken.“
Der 51-jährige Graziosi, begann nach Angaben des Unternehmens im November 2007 als Executive Vice President, CFO und Treasurer bei Allison Transmission, kurz nachdem das Unternehmen von General Motors an die Carlyle Group und die Onex Corporation verkauft wurde und schließlich 2012 an die Börse ging. Im Januar 2016 wurde Graziosi zum Präsidenten von Allison ernannt und trägt in dieser derzeitigen Position die Verantwortung für die Bereiche „Operations”, „Purchasing and Supplier Quality”, „Quality and Reliability”, „Legal”, „Corporate Affairs and Communications”, „Internal Audit”, „Human Resources”, „Information Systems and Services”, sowie „Financial activities”.
Allison Transmission ist eine global operierender Hersteller von vollautomatischen Getrieben für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge, sowie von Hybridantrieben für Stadtbusse. Das Unternehmen mit Sitz in Indianapolis, USA beschäftigt weltweit 2.600 Mitarbeiter. Die Getriebe und Hybridantriebe kommen in Europa unter anderem in Sonderfahrzeugen vom Typ Mercedes-Benz Antos und Iveco Eurocargo, in Löschfahrzeugen von Magirus und in Gelenkbussen vom der Hersteller Solaris und Van Hool zum Einsatz.