DB Schenker startet iHub-Projekt

14. Jun 2018

DB Schenker iHub.
DB Schenker integriert in Berlin E-Lkw in die Logistik. Foto: DB Schenker

Bislang sind E-Lkw im Fernverkehr und im Stückgut-Bereich eher nicht anzutreffen. Mit dem Projekt iHub des Logistikers DB Schenker könnte sich das nun ändern. Kernstück ist ein IT-gestütztes System, mit dem man Lkw-Flotten effizient steuern kann. Die Flotte wiederum kann sowohl aus elektrischen als auch aus Diesel-Lkw bestehen. DB Schenker kooperiert dabei mit Framo, einem Hersteller von Elektro-Lkw in Sachsen, sowie mit dem Softwarehaus PTV aus Karlsruhe, dem Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI in Dresden und dem Institut für postfossile Logistik in Münster. Das Vorhaben wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert.

Die Elektromobilität stellt für die Stückgutlogistik eine besondere Herausforderung dar, heißt es seitens DB Schenker: „Für die Branche ist es wichtig, schnell, pünktlich und zuverlässig zu sein. Elektrofahrzeuge haben durch die Nachlade-Notwendigkeit einen scheinbaren Nachteil gegenüber dieselbetriebenen Lkw, allerdings den Vorteil eines gegenüber einem Dieselmotor halbierten Energieverbrauchs.“

Integration der E-Lkw in die Flotte mittels IT

Eine Integration von Elektro-Lkw in die Fahrzeugflotten von Logistikdienstleistern erfordere daher eine intelligente Steuerung, die dies ausgleicht und mittels einer dynamischen Tourenplanung Transportaufträge nur dann einem Elektro-Lkw zuteilt, wenn dieser den Auftrag mit der gleichen Zuverlässigkeit erledigen kann wie ein Diesel-Lkw. Diese Steuerung ist die Hauptaufgabe des zu entwickelnden Systems iHub. Denn die Erfahrungen, die KEP-Dienstleister mit elektrischen Transportern gemacht haben, würden sich kaum auf die Logistikbranche übertragen lassen.

Die DB Schenker-Niederlassung in Berlin habe sich für den Testbetrieb angeboten, weil sie nahe an der Innenstadt liegt – und so innerhalb der Reichweite von E-Lkw. Dort sollen künftig drei Elektro-Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 18 Tonnen fahren. Die Software berechnet genau, welche Routen sie nutzen, um unterwegs nicht zeitaufwendig aufladen zu müssen. Für einen effizienten Einsatz der Batterie werden deren Betriebsdaten online erfasst und daraus Handlungsempfehlungen abgeleitet.

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