EU fordert drastische CO2-Minderung bei schweren Lkw
Die Fahrzeugbauer müssen den CO2-Ausstoß ihrer schweren Nutzfahrzeuge massiv drosseln. Die EU-Kommission will ihn bis 2040 um 90 Prozent gegenüber 2019 reduzieren.
Eine CO2-Minderung um 30 Prozent bis 2030 – als das EU-Parlament diese Ziele für schwere Lkw 2019 vorstellte, war die Ernüchterung in der Fahrzeugindustrie groß. Wie soll das zu schaffen sein? Nun legt die EU-Kommission noch eine Schippe drauf. Nicht mehr „nur“ 30 Prozent Minderung sollen es bis 2030 sein, sondern 45 Prozent, schlägt sie vor. 2035 sollen schwere Nutzfahrzeuge dann 65 Prozent weniger CO2 ausstoßen und 2040 insgesamt 90 Prozent weniger. Die Vorschläge bedeuten noch nicht das Aus für den Verbrenner, denn sofern zum Beispiel regenerative Kraftstoffe zum Einsatz kommen, könnte der Diesel weiter eine Chance haben. „Damit bleibt eine kleine Tür offen für Lkw mit (klimaneutralen) Verbrennungsmotoren“, erklärt der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL).
Insgesamt aber sehen Branchenvertreter die Vorschläge aus Brüssel mit großer Skepsis. Die Fahrzeugindustrie hält die Werte für sehr ambitioniert und befürchtet erhebliche finanzielle Risiken. Die Transport- und Logistikwirtschaft fordert, dass die verantwortlichen Akteure in Brüssel und den Nationalstaaten mit gleichem Tempo den Aufbau einer Tank- und Ladeinfrastruktur für batterieelektrisch oder wasserstoffbetriebene Lkw forcieren. Bei diesem Punkt sehen sie erhebliche Defizite. Ebenso halten sie es für unabdingbar, die Unternehmen bei der Flottenerneuerung mit Förderprogrammen zu unterstützen und gegebenenfalls die Mittel noch zu erhöhen. Und durch die Bank betonen die Verbände, dass die Politik in ihrer CO2-Verordnung neben Strom und Wasserstoff auch alternativ erzeugte Kraftstoffe berücksichtigen muss.
Besonders irritierend empfinden namhafte Akteure aus der Fahrzeugbranche noch einen anderen Punkt: Seit Monaten sorgt die EU-Kommission mit ihren Vorschlägen für neue Grenzwerte und Messstandards bei der Euro-7-Norm für Wirbel. Nun regt sie neue CO2-Werte an, die offenbar nicht im Einklang mit dem anderen Vorhaben stehen. „Wir sind alarmiert über die mangelnde Koordination zwischen den aktuell vorgelegten CO2-Vorschlägen und den Euro-7-Vorschlägen für schwere Lkw, die nur ein paar Monate vorher veröffentlicht wurden und auf die Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren abzielen“, teilt die Vereinigung der europäischen Fahrzeugbauer (ACEA) mit.