Finnland: DB Schenker setzt auf eCanter
DB Schenker setzt seit Anfang 2024 zwei Fuso eCanter im Norden Finnlands ein. Vom DB Schenker Hub in Kuusamo übernimmt der eCanter Lieferungen im Bereich der letzten Meile. Damit sei das Fahrzeug einer der derzeit weltweit nördlichsten im Kundenbetrieb eingesetzten E-Lkw aus dem Hause Daimler Truck. Ein weiterer sei in Oulu, gut 200 km südwestlich von Kuusamo, in Betrieb. Herstellerangaben zufolge bewährt sich der batterieelektrische 7,5-Tonnen-Transport bei den Witterungsbedingungen in Nähe des Polarkreises.
Eine der kältesten Regionen Europas
DB Schenker habe sich ganz bewusst entschieden, die beiden ersten Fahrzeuge des aktuellen eCanter Modells an den beiden Orten im nördlichen Finnland einzusetzen, wo der Schnee zwischen Oktober und April oft mehrere Meter hoch liegt und Tiefsttemperaturen bis minus 30 Grad möglich sind.
„Ich wollte unbedingt, dass wir die eCanter hier einsetzen und das Vorurteil widerlegen, man könne mit einem Elektro-Lkw bei diesen Witterungsbedingungen nichts anfangen,“ sagt Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area bei DB Schenker in Nordfinnland. Diesen Beweis habe der eCanter bislang vollumfänglich erbracht, heißt es in einer Mitteilung.
Extremtemperaturen schränken Reichweite ein
Harald Knaapinen, Head of Land Transport Finland bei DB Schenker, gibt Einblick in den strategischen Hintergrund des Einsatzes: „Der Einsatz der zwei Fahrzeuge im Norden Finnlands mit seinen extremen Wetterbedingungen ist für uns eine einzigartige Chance, ein elektrisches Flottenfahrzeug einem Härtetest zu unterziehen.“
Die elektrische Batterievorkonditionierung kann das Fahrzeug bereits vor Einsatzbeginn auf ideale Betriebstemperatur bringen. Das sei laut Hersteller nicht nur angenehm für Fahrer, sondern diene auch einer größeren Reichweite und der Lebensdauer der Batterie. Die Reichweite des eCanter sei bei extrem tiefen Temperaturen technisch bedingt aber eingeschränkt. Bei der Logistik-Tochter der DB wolle man in den kommenden Monaten weitere Erfahrungen mit dem Fahrzeug durch den gesamten Jahresverlauf sammeln.
Batterie, Ladevorgang und Neuheiten beim eCanter
Der neue eCanter kann laut Fuso in sechs Radständen von 2.500 bis 4.750 Millimetern sowie einem zulässigen Gesamtgewicht von 4,25 bis 8,55 Tonnen geordert werden. Die Nutzlast der Fahrgestelle liege bei bis zu 5 Tonnen. Angetrieben wird der in Nordfinnland eingesetzte eCanter von einem 110 kW (Varianten mit Gesamtgewicht 4,25 und 6 Tonnen) oder 129 kW (Varianten mit Gesamtgewicht von 7,49 und 8,55 Tonnen) starken Elektromotor mit optimiertem Antriebsstrang und 430 Nm Drehmoment mit einer Maximalgeschwindigkeit von 89 km/h (abgeregelt). Je nach Radstand stehen drei verschiedene Batteriepakete zur Verfügung: S mit einer Reichweite von 70 Kilometern, M mit 140 Kilometern und L mit 200 Kilometern Reichweite. Die Batterien verwenden dabei die Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und sind mit allen Netzspannungen der wichtigsten Märkte kompatibel. Ladestandard ist das Combined Charging System CCS, geladen werden kann mit bis zu 104 kW.