Kamag SPC mit Cat-Allison-Antrieb

26. März 2026Newsletter

Der Sonderfahrzeugbauer Kamag hat für ein indisches Stahlwerk ein besonderes Nutzfahrzeug gebaut. Der große Schlackenkübeltransporter ist mit 170 Tonnen Nutzlast und maximaler Temperaturunempfindlichkeit ausgestattet. Das Fahrzeug heißt 2803-170 SPC (SPC für Slag Pot Carrier).

Starker Antrieb: Cat C15 und Allison-Vollautomatik

Der SPC für Indien ist mit einem Caterpillar C15 Reihensechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der aus 15,2 Litern Hubraum genau 548 PS schöpft. Die Kraftübertragung auf die Riesen-Räder erfolgt mittels einer Allison-Vollautomatik des Typen 4000 SP samt Drehmomentwandler und einem VG2600 DGS-Versatzgetriebe. Klar: Hier kommt es auf ein sanftes Anfahren und einen gleichmäßigen Vortrieb ohne Zugkraftunterbrechungen an, denn das Ladegut will mit Vorsicht bewegt werden und sollte in keinem Fall überschwappen – handelt es sich doch um Schlacke, die auch mal 1.500 Grad Celsius heiß sein kann.

Kamag SPC: 7,62 Meter breit und bis zu 266,5 Tonnen schwer

Trotz der gigantischen Abmessungen von 12,35 Meter in der Länge, 7,62 Meter in der Breite und 5,25 Meter in der Höhe bewegt sich der Kamag SPC also ganz sachte. Er selbst bringt es leer schließlich schon auf 96,5 und vollbeladen auf satte 266,5 Tonnen. 170 Tonnen Nutzlast für die Schlacke und den Kübel bis 55 Kubikmeter Volumen – ein starkes Stück. Die Geschwindigkeiten fallen entsprechend gemäßigt aus, maximal sind es 35 beziehungsweise 8 km/h (unbeladen/beladen).

U-Rahmen: Layout für einfaches Handling

Der Kamag 2803-170 SPC und alle weiteren Schlackenkübeltransporter werden in der Regel für den Transport der Schlacke von den Hochöfen zur Deponie eingesetzt. Dafür nutzen sie nicht selten einen U-Rahmen, mit dem die Schlackekübel schnell aufgenommen werden können und die Fahrzeuge nicht unnötig hoch ausfallen, was beispielsweise für das Durchfahren unter Hallentoren oder Rohrbrücken essenziell ist.

Fahrer-Arbeitsplatz: bestens geschützt mit Kamera-Überblick

Die Fahrer des Kamag SPC sitzen in einer gas- und staubdichten Kabine mit Klima, Multifunktionsdisplay und Rundum-Kamera. Ihr wahrlich verantwortungsvoller Job: Die Schlacke einerseits zügig abliefern, bevor sie erkaltet und den Kübel zerstört. Andererseits aber gerade beim Abkippen besonders behutsam steuern, dass die Schlacke gleichmäßig aus dem sich neigenden Kübel in das Schlackebecken fließt.

Teamleiter Birzele: Schlackenkübeltransporter ist XXL-Auto

"Durch die Vollautomatik sind unsere SPC sehr einfach zu bedienen, fast wie ein Auto. Von den Fahrern unserer Kunden hören wir immer wieder, dass sie sich mit dieser Technik wirklich sicher fühlen, trotz des großen Kübels voll glühend heißer Schlacke im Nacken, und dass ihnen das Fahren Spaß macht", erklärt Michael Birzele, Teamleiter der Business Unit Industry and Special Projects bei TII Kamag.