MAN Individual: Hendrickson-Fahrwerk direkt ab Werk
Seit Kurzem lassen sich die Hendrickson-Elastomerfahrwerke direkt beim Bestellprozess bei MAN mitkonfigurieren. Den Einbau übernimmt dann MAN Individual.
Die Elastomerfahrwerke von Hendrickson haben sich bereits in 15 Baufahrzeugen, die meisten davon im Alltagseinsatz bei MAN-Kunden, auf insgesamt knapp 1,2 Millionen Kilometern bewährt.
Neben Vorteilen bei den Wartungskosten wirft Hendrickson eine spürbar bessere Performance auch bei unbeladener Fahrt sowie eine Gewichtsersparnis von 250 Kilogramm in die Waagschale. Dank der Konstruktion mit einem mittig gelagerten Hubbalken bietet das Fahrwerk 400 Millimeter Verschränkung und hilft so, im härteren Gelände die Traktion zu sichern. Das Elastomerfahrwerk basiert auf zwei verschiedenen Arten von „Gummi“-Federn. Scherfedern übernehmen im unbeladenen Zustand die Aufgabe der Blattfeder. Wird der Lkw beladen, kommen zusätzlich kegelförmige Lastfedern ins Spiel. Hendrickson beziffert die Lebensdauer der Elemente auf etwa fünf bis sechs Jahre. Mit einem Verschleißindikator in Scheckkartengröße lässt sich schnell und rein mechanisch ablesen, ob ein Tausch der Elemente notwendig wird: Bei Verschleiß verringert sich der Abstand zwischen den Aufhängungsteilen. Der Austausch der Lastfedern ist prinzipiell sogar ambulant am unbeladenen Lkw möglich, da diese dann nicht belastet werden und freiliegen. „Zusätzlich reduziert sich neben dem Gewicht auch der CO2-Footprint“, sagt Helfried Jelinek, Generaldirektor von Hendrickson Europe. „Aufgrund des geringeren Stahlverbrauchs und der Vermeidung einer Wärmebehandlung im Gegensatz zur Parabelfeder, beträgt die Gesamteinsparung etwa eine Tonne CO2 pro Hinterachsaggregat.“ Ultimaax ist laut Hendrickson mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen erhältlich.
„Lkw sind heute immer spezieller auf ihre Transportaufgabe zugeschnitten – gerade bei Bau- und Offroadeinsätzen. Vorrüstungen für Aufbauten und einsatzgerechte Komponenten sind wesentlich für ihre Leistungsfähigkeit im Einsatz und damit die TCO des Transportunternehmens“, sagt Johannes Thalmann, Head of MAN Individual. „Gemeinsam mit unserem Partner Hendrickson haben wir nun die Chance genutzt, eine Neuerung an unserem Hinterachsaggregat zu realisieren. Damit schaffen wir unseren Kunden eine weitere Möglichkeit, das Fahrzeug speziell auf ihre individuellen Anforderungen zu konfigurieren.“