Mercedes eActros 600: Vollelektrisch auf langer Fahrt
Vorhang auf für den batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw Mercedes-Benz eActros 600. In Hamburg hat heute der Stuttgarter Fahrzeugbauer Mercedes-Benz Trucks sein Flaggschiff präsentiert. Der E-Lkw soll mit neuem Design, effizientem Antrieb und haltbarer LFP-Batterie auf langen Strecken überzeugen. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen.
Reichweite
Die hohe Batteriekapazität von über 600 Kilowattstunden sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung sollen laut Hersteller eine Reichweite von 500 Kilometern ohne Zwischenladen möglich machen. Der eActros 600 werde neben dem CCS-Laden mit bis zu 400 kW später auch das Megawattladen (MCS) ermöglichen. Sobald die MCS-Technologie verfügbar und herstellerübergreifend standardisiert ist, soll sie für diese Modelle des eActros 600 nachrüstbar sein.
LFP-Batterie-Technologie, Motor und Getriebe
Der eActros 600 verfügt laut Hersteller über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und sollen sich durch eine hohe Lebensdauer auszeichnen. Speziell für den Einsatz im schweren Fernverkehr hat Mercedes-Benz Trucks eine neue, auf 800 Volt ausgelegte E-Achse mit zwei Elektromotoren und Vier-Gang-Getriebe entwickelt. Die E-Motoren generieren eine Dauerleistung von 400 kW sowie eine Spitzenleistung von 600 kW. Die volle Motorleistung stehe zumeist nahezu ohne Drehmomentunterbrechung zur Verfügung, erklärt Mercedes-Benz Trucks. Zudem verfügt der eActros 600 über die Tempomat- und Getriebesteuerung Predictive Powertrain Control (PPC), die speziell auf den E-Antrieb abgestimmt ist.
Neues aerodynamisches Design
Das neue Design der Fahrerkabine des eActros 600 zeichnet sich laut Hersteller durch eine besonders effiziente Aerodynamik aus. Hierfür sorgen etwa die große, komplett geschlossene und abgerundete Vorbauklappe, ein optimierter Stoßfänger inklusive Unterbodenverkleidung, ein aerodynamisch verbesserter Einstieg sowie verlängerte Endkantenklappen im Segel-Design. Luftleitelemente an den A-Säulen, ein zusätzlicher Vor-Spoiler auf dem Dach und ein abgedichteter Motorraum runden die aerodynamisch verbesserte Kabine ab.
Nebenabtriebe für Arbeitsausrüstungen oder Kühlauflieger
Mercedes-Benz Trucks hat für den eActros 600 zwei unterschiedliche Nebenabtriebe entwickelt. Mit dem elektrisch-mechanischen Nebenabtrieb wird es zum Beispiel möglich, hydraulische beziehungsweise mechanische Arbeitsausrüstungen wie etwa Kippsattel-, Schubboden- oder Siloauflieger zu betreiben. Eine weitere Lösung ist der elektrische Gleich- oder Wechselstrom-Nebenabtrieb. Bei letzterem wandelt ein Wechselrichter den Gleichstrom des Hochvoltnetzes in Wechselstrom. Somit können zum Beispiel Lösungen für Kühlkoffer oder Kühlauflieger betrieben werden. Die verschiedenen Nebenabtriebs-Anwendungen decken je nach Variante eine Leistungsspanne von 22 bis 90 kW ab und können die im Fern- und Verteilerverkehr gängigen Einsatzfälle bedienen.
Akustisches Warnsystem
Damit beispielsweise ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger oder Radfahrer den Elektro-Lkw in ihrem Umfeld trotz geringer Geräuschkulisse bemerken können, ist das Fahrzeug – entsprechend gesetzlichen Vorgaben – mit einem externen Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) ausgestattet.
Sicherheitsassistenzsysteme
Die verbauten Sicherheitsassistenzsysteme gehen laut Mercedes-Benz Trucks in vielen Bereichen über die gesetzlichen Vorschriften hinaus. Das gilt auch für die von der EU-Kommission verabschiedete General Safety Regulation. Die Regularie schreibt ab Mitte 2024 für alle Neufahrzeuge weitere Systeme als Serienausstattung vor. Grundlage beim eActros ist eine komplett neue Elektronikplattform und damit verbunden die sogenannte Sensorfusion zur Verschmelzung von Radar- und Kameradaten für einen noch großflächigeren Blick nach vorne und zur Seite. Die Elektronikplattform bietet zu diesem Zweck eine 20-fach höhere Datenverarbeitung. Die insgesamt sechs verbauten Sensoren – vier Short Range Radare und ein Long Range Radar sowie die Multifunktionskamera in der Windschutzscheibe - decken einen Winkel von 270 Grad um das eigene Fahrzeug herum ab, so der Hersteller.
Der deutlich vergrößerte Blickwinkel erhöhe zudem die Effizienz der Sicherheitsassistenzsysteme, darunter der Active Brake Assist 6 (ABA 6), der Frontguard Assist, der Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) und der Active Drive Assist 3 (ADA 3).
Betriebskosten und Anschaffungspreis
In Frankreich und Deutschland wirken sich ein niedriger Strompreis und die geplante CO2-basierte Lkw-Maut positiv auf die Betriebskosten batterieelektrischer Lkw aus. Damit könne der eActros 600 innerhalb der durchschnittlichen Fahrzeug-Haltedauer von etwa fünf Jahren beziehungsweise nach etwa 600.000 Kilometern profitabler als ein Diesel-Fernverkehrs-Lkw sein – trotz eines zirka zwei- bis zweieinhalb Mal höheren Anschaffungspreises gegenüber dem Diesel-Äquivalent, erklärt Mercedes-Benz Trucks. Staatliche Förderung von E-Lkw und Ladeinfrastruktur sollen es möglich machen.