Scania: Elektro-Lkw für die Baustelle
Scania erweitert sein Elektro-Lkw Angebot um neue Antriebs-, Nebenabtriebs- und Achsen-Konfigurationen. Im Fokus steht der Einsatz im Verteiler-Verkehr und auf Baustellen, so der Hersteller.
Konkret bietet der schwedische Hersteller seine Elektro-Antriebe künftig beispielsweise auch in Kombination mit Doppelachs-Aggregaten für Kipper, Abrollkipper und Betonmischer an, ohne dass in Bezug auf Traktion und Achslasten Abstriche gemacht werden müssten. Für die Hydraulik entsprechender Aufbauten kommen laut Scania gleichzeitig neue Nebenabtriebs-Lösungen ins Programm.
Platz für zusätzliche Batteriepakete
Für den Vortrieb der neuen elektrischen Verteiler- und Bau-Fahrzeuge greift Scania auf den EM C1-2 Antrieb mit einem permanenterregten Synchronmotor und zwei Gängen zurück. Dieser ist in zwei Leistungsstufen mit 210 und 240 kW (286 und 326 PS) zu haben und baut laut Hersteller kürzer als die stärkeren Module der E-Trucks für Regionalverkehre. Damit soll Platz geschaffen werden für zusätzliche Batteriepakete und/oder Anbauteile wie Stützfüße.
Der Neunliter-Diesel unter den Elektroantrieben
Fredrik Allard, Chef der E-Mobilität bei Scania, sieht im EM C1-2 das Äquivalent zum Neunliter-Dieselmotor. „Es ist die Art von elektrischer Maschine, die durch ihr geringes Gewicht und ihre Flexibilität, aber auch durch ihre Leistung für eine endlose Anzahl von Einsätzen geeignet ist“, erklärt er. Für ihn wird das Laden der Akkus außerdem weitläufig als komplizierter erachtet als es ist. „Viele Kunden kommen mit einer Standard-Depot-Ladelösung gut zurecht, bei deren Konzeption und Bau wir sie unterstützen können“, so Allard.
Lebensdauer von über 1 Million Kilometer
In Bezug auf die Antriebsbatterien spricht Scania von einer Lebensdauer von 1,3 Millionen Kilometern. Außerdem sei der CO2-Fußabdruck der Akkus wegen der Produktion mit grünem Strom in Nordschweden nur ein Drittel so groß wie im Branchen-Durchschnitt. Die Lithium-Ionen-Batterien fassen je nach Konfiguration 416 oder 624 kWh, wovon rund 83 Prozent auch wirklich nutzbar sein sollen. Ein 29-Tonnen-Lkw soll damit bis zu 520 Kilometer ohne Ladestopp fahren können.