Schweiz: Lkw-Wartezeiten an Grenzen nehmen wieder zu

11. März 2026Newsletter / Transport & Verkehr

Lkw müssen an zentralen Grenzübergängen zur Schweiz wieder deutlich mehr Zeit einplanen. Besonders im Nord-Süd-Transit durch Europa verschärft sich die Situation seit 2025 erneut. Das belegen aktuelle Auswertungen der Transportplattform Transporeon.

Im Durchschnitt warten Lastwagen an den fünf wichtigsten Schweizer Grenzübergängen derzeit etwa 34 Minuten. Vor allem zu Beginn der Woche kommt es jedoch zu deutlich längeren Verzögerungen. Trotz hoher Mautkosten und regelmäßig auftretender Staus bleibt die Schweiz damit weiterhin eine der wichtigsten Transitachsen im europäischen Güterverkehr.

Wochenstart sorgt für besonders lange Staus

Die Analyse basiert auf Millionen Tracking-Ereignissen aus dem Real-Time-Visibility-System von Transporeon und zeigt klare Muster im Wochenverlauf: Besonders montags staut sich der Verkehr an den Basler Grenzübergängen. Am Übergang Saint-Louis – Basel müssen rund zehn Prozent der Lkw sogar zwei Stunden oder länger warten. Hintergrund ist das Wochenendfahrverbot: Viele Transporte starten gebündelt am Montag, wodurch es zu einem deutlichen Verkehrsanstieg kommt.

Auch an anderen Übergängen kommt es unter der Woche immer wieder zu Staus. Besonders häufig betroffen sind die Grenzübergänge Gottmadingen – Thayngen und Neydens – Genève.

Hier steigen die Wartezeiten vor allem dienstags und mittwochs deutlich an. Freitage verlaufen hingegen meist ruhiger, da viele Disponenten vermeiden möchten, dass ihre Fahrer in das nächste Wochenendfahrverbot geraten.

Teilweise extreme Wartezeiten

Obwohl die durchschnittlichen Verzögerungen moderat erscheinen, zeigen die Daten deutliche Ausschläge nach oben. Gerade zu Wochenbeginn müssen Speditionen häufig Zeitpuffer von bis zu zwei Stunden einplanen. Diese starken Schwankungen erschweren eine zuverlässige Planung im internationalen Straßentransport erheblich.

Auch verschiedene administrative Verbesserungen konnten das Problem bislang nicht grundlegend lösen. Zwar wurden etwa industrielle Importzölle abgeschafft und Zollprozesse teilweise digitalisiert. Der entscheidende Engpass bleibt jedoch die begrenzte Kapazität vieler Grenzübergänge. Diese wirkt sich direkt auf Lieferketten sowie auf den Transitverkehr zwischen Nord- und Südeuropa aus.